中評社北京5月31日電／據中國青年報報道，記者從中鐵二院獲悉，5月31日，由該院勘察設計的川南城際鐵路宜賓臨港長江大橋順利合龍。這是目前世界上最寬的公鐵兩用斜拉橋。
川南城際鐵路是四川省建設西部綜合交通樞紐的重大項目，功能定位為客運專線，由內江至自貢至瀘州線、自貢至宜賓線構成。
在宜賓市三江新區跨越長江的宜賓臨港長江大橋，是自貢至宜賓線的重點控制性工程，是川南城際鐵路與渝昆高鐵的共同過江通道，同時也是宜賓市規劃的市政過江通道。
為節約通道資源和工程投資，中鐵二院設計團隊採用“四線鐵路六車道公路”同層布置的公鐵兩用橋梁方案。鐵路為四線客運專線，設計時速300km／h，公路為雙向六車道，布置於鐵路兩側，設計行車速度80km／h，外側設慢車道和人行道。
大橋全長1742.1m，其中主橋長度為1075.2m，橋面寬度達63.9m，相當於一個標準足球場寬。隨著大橋合龍，大橋主體已經完全呈現。
中鐵二院設計團隊指出，公路與高速鐵路平層合建的設計方案具有多個優勢，可減少公路引橋長度，將公路爬坡高度降低15米，還能降低橋梁維護的成本和難度。相較於雙層橋梁，油漆塗裝面積減少一半，且公路和鐵路檢修互不干擾。
另外，大橋上公鐵並行路段長約1.5公里，鐵路與公路的距離很近，高速列車和臨近公路車輛在眩光、拋物、噪音、氣動衝擊等方面可能存在嚴重的互相干擾。
對此，設計團隊首次提出一種防眩、降噪、減輕氣動衝擊的公鐵並行段綜合防護措施，並開展相關理論及試驗研究，研發出全國首例公鐵並行段綜合防護屏障，並取得多項發明專利。 |
