在這一背景下，韓國車用尿素短缺問題的出現，對該國流通行業造成了極大影響。據《中央日報》報道，樂天瑪特、易買得等大型超市目前的車用尿素庫存只能支撐1到2個月，未來可能出現送貨難等問題。《東亞日報》則預計，從下周起，快遞等物流行業將會出現貨車停止運行的狀況。
除物流業陷入困境外，建築行業也被這場危機所波及。報道指出，建設工程中使用的大量機械設備都需要補充車用尿素，長期的短缺或將導致運輸混凝土的攪拌車等工程設備無法運作，施工或將暫停。韓聯社報道指出，建築業方面人士預測稱，“尿素荒”可能持續到明年2月，並正就此制定應對措施。
對於原本已面臨“芯片短缺”的韓國汽車業來說，這一問題更是雪上加霜。《中央日報》刊文指出，目前韓國國內成車製造商用於柴油車出廠的車用尿素庫存僅夠使用兩個月，車輛的出廠及配送或將同時受到影響。在200多萬輛貨車、柴油汽車生產線以及大量建築工程都將被迫中斷的情況下，韓國經濟遭受的損失將無法估計。
此外，車用尿素的短缺使其價格也在不斷飈高。《朝鮮日報》報道稱，車用尿素最近價格瘋漲，原本其售價在每10升9000至10000韓元之間（約合人民幣48元至54元），眼下其每10升售價已超10萬韓元（約合人民幣540元）。儘管“尋覓”車用尿素的民眾已在韓國多個加油站附近排起長隊，但車用尿素漲價、售罄的嚴峻狀況仍在持續。
良方難尋
由於韓國車用尿素生產幾乎全部依賴中國進口，自10月起中國對專用原料實行出口管制之後，韓國隨之陷入車用尿素短缺危機。不過，除中國實施出口管制之外，韓國本土的因素也是車用尿素短缺問題出現的重要原因。
韓聯社報道指出，過去韓國本土曾有過生產車用尿素的企業，但韓國本國的車用尿素與出產煤炭或天然氣的國家生產的車用尿素相比毫無價格競爭力，因此在2013年左右，本地企業便已紛紛退市，這導致了當今韓國車用尿素幾乎完全依賴進口的局面。此外，韓國還有“柴油車天堂”之稱，在該國已註冊的2600萬輛機動車中，柴油車的數量就超過了一千萬輛。柴油車占比之高使韓國對車用尿素的依賴度極高，無法自給自足的現狀也讓困境持續、難以解決。 |
