根據國際標準，0.8作為脫軌安全性的指標。“但是我們對高速列車試驗時發現，列車在線上以480公里的速度，脫軌系數只有0.1－0.2左右，遠遠小於0.8。如果以每小時550公里的速度，實際運行時的脫軌系數是多少？它涉及到高速基礎力學的研究。全球範圍的科學家們一直希望破解脫軌系數之謎。”轉向架高級工程師馬利軍說。
帶動行業發展
本世紀是高鐵的時代。美國總統奧巴馬在2011年國情咨文中表示，“沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”，奧巴馬強烈意識到，高鐵將是重塑美國全球競爭力的技術制高點。“技術上一定是要搶占制高點，誰有搶占技術的制高點的能力，誰就有帶動行業發展的能力。以技術的先進性驅動市場的需求，這是全球市場經濟競爭的規律。”梁建英說。
2007年法國TGV創造“全球第一速”，以抗衡德國磁懸浮列車搶占市場的挑戰。“法國正是因為在路上跑了570多公里，給世界各國明確的信號，我的技術是可行的。從此之後，世界高鐵市場法國成為佼佼者。”楊國偉說。中國高鐵駛向世界的腳步正在提速，說明高速仍舊是趨勢。探索500公里以上超高速列車的技術，既是一項前瞻性的研究，也是拓展國際市場的技術儲備。
技術的成熟需要積澱，而市場的拓展則是瞬間的外延。中國高鐵從2004年開始，經過9年的時間，從引進、消化、吸收到如今技術的全面領先，更高速試驗列車的研製是技術縱向發展的制高點，只有掌握技術的制高點，才能夠使技術縱向與橫向相互傳遞，覆蓋市場的面積遞增。“這個試驗列車它的基礎是在CRH380A技術向上拓展的，而城際列車則是向下的拓展。高鐵這麼多年的技術創新，其技術先進性已經向上下游產品傳遞。”梁建英說。
對技術的追求並未停止。為了更好地理解空氣動力學的作用關係，南車四方股份（行情 股吧 買賣點）公司正在計劃籌建一個小規模的風洞實驗室。“雖然我們是一個工程單位，但是我們需要自己去突破，掌握和積澱一些新技術，想為以後留下點什麼。”梁建英對記者說。
對更高速試驗列車的線路驗證，國家有關方面給予了充分的關注，列車的上線試驗工作已在全面展開，列車的各項技術性能將在線路試驗中得到進一步驗證。整個過程將分階段實施，會一步步獲取各種技術參數。“我們期盼它有非常好的表現，讓全世界都進一步了解中國高鐵技術。”工程師們說。 |
