老船長的憤怒
在北京西南四環外“華信中安”總部四樓的海外事業部調度中心，大屏幕上的抽象圖標，代表幾十艘正在印度洋上航行的商船。
它們中既有散貨輪、集裝箱船，也有滿載原油的超級油輪，絕大多數都屬於中國企業。
在2011年進入海外安保領域之前，“華信中安”已經在全國各地雇有4800多名員工。除了國防科工委、四大行總部這類國內重點保衛單位，殷衛宏還有很多世界500強客戶。
按照他的說法，這家由他和“16個小武警”開始的企業，還會繼續走規模化擴展的道路。
但2010年，他偶然遇到一位老船長。船長說，某次問自己船上雇傭的外國安保人員總共攜帶了多少子彈，對方回答100多發。
船長問，如果打完了怎麼辦。對方回答，那就投降。
船長對殷衛宏說，自己的船下是拿著武器準備搶劫的海盜，船上是收了高額安保費用、拿著武器卻可能輕易投降的外國保安。
自改革開放以來的二三十年間，“走出去”的中國企業屢屢遭遇不同類別的安全威脅，但最終像一根錐子刺破口袋的，還是印度洋上的海盜危機。
2009年，索馬里海盜成了美國《時代》周刊的年度人物，也發生了中國籍輪船在也門被劫持的事件。
當時由交通運輸部、海軍、總參謀部等相關單位擬定的應對體系中，曾經設計了一個可能被稱為“交通運輸部海上護衛中心”的機構，希望在軍、警、內衛之外，建立不會對其他國家構成敏感刺激的第四種力量，為中國船只提供安全服務。
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