揭秘
每米鐵路造價超5萬元
由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河穀黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統及電采暖系統等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。
中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。據新華社電
影響
去扎什倫布寺和珠峰將更便捷
日喀則市的扎什倫布寺是歷代班禪的駐錫地。到拉薩朝拜布達拉宮和大昭寺，到日喀則朝拜扎什倫布寺是很多藏傳佛教信眾的夢想。拉日鐵路開通，使這些信眾可以乘坐現代鐵路完成夙願。扎什倫布寺每年接待國內外遊客超過20萬人次。
“拉日鐵路正式通車運營，意味著旅客可以更便捷地探訪藏西南地區許多長期‘養在深閨人未識’的扎什倫布寺、珠穆朗瑪峰等世界級景區。”西藏旅遊總公司總經理、旅行社協會會長黃利華說。
青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西裡、三江源、納木錯、大昭寺和布達拉宮等聞名世界的旅遊景區。西藏自治區旅遊局副局長王鬆平說：“這些世界級景區就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線連接了起來。”
王鬆平說，拉日鐵路的開通將吸引更多遊客到日喀則觀光旅遊，拉薩和日喀則兩地旅遊的融合將進一步加快。打造橫跨喜馬拉雅山的大景區構想距離現實更加接近。
拉日鐵路的開通，使青藏鐵路距離中國和尼泊爾、印度的邊境口岸距離更近，將有望打造中國與南亞國家陸路貿易的“黃金通道”。拉薩海關關長王文喜說：“拉日鐵路的通車運營，將進一步發揮西藏憑借獨特的區位優勢和地緣優勢，進一步提速南亞貿易陸路大通道的建設。西藏對外貿易將進入一個黃金發展期。”
（來源：京華時報） |
