中尼鐵路包括中國段和尼泊爾段，中國段是日喀則到吉隆口岸，其中在中國的路段占五分之四以上。日喀則距吉隆的直線距離僅為253公里，但由於地形所限，鐵路只能走曲線，所以實際線路將長達540公里。而從中尼邊境的吉隆縣到加德滿都的鐵路，那一段線路不長，僅為121公里，技術難度也不是很大。
因為地理特殊，中尼鐵路的最高時速將不超過120公里，但尼泊爾國內的地質條件較好一些，在尼泊爾段時速可以達到160公里。這條線路的工期預計需要9年，投資約為300億元。
修建中尼鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修築一條很長的隧道。由於喜馬拉雅山的地形特殊，所以該隧道的修建難度會很大。但通過喜馬拉雅山的隧道不會穿越珠峰，因為吉隆離珠峰很遠。
早在1973年，時任尼泊爾國王比蘭德拉應邀訪華。在會見毛澤東主席時，國王表示希望進一步加強同中國的關係。毛主席回應說，中國將修建通往拉薩的青藏鐵路，最終會通到加德滿都。戰略家的眼光就是非同凡響，那時中國連青藏鐵路一期工程（西寧—格爾木）都因資金匱乏而處於漫長的下馬期，建設中尼鐵路，對其時的鐵道部而言根本是不可想像的，但毛澤東卻想到了這步棋。在毛澤東主席的敦促下，停工長達十多年的青藏鐵路一期工程才得以重新上馬，但1978年再度下馬，直到1984年才建成了一期工程。此後在“西部大開發”戰略的強力推動下，2006年青藏鐵路終於全線通車。如今距離毛澤東主席的上述表態已近半個世紀，日喀則至吉隆沿線的藏族居民和尼泊爾人民對這條鐵路都望眼欲穿，儘快上馬中尼鐵路。這對推動中尼兩國的經貿交往、促進藏南地區的經濟和社會發展，加強中國西南邊境的安全，都具有重大的意義，這也是中國兌現國際承諾的重要表現。而且，日喀則至吉隆鐵路基本上也是新藏鐵路在西藏的一段區間，修建該鐵路對完善西藏的鐵路網意義非常重大。
尼泊爾兩個鄰國分別是中國和印度，中尼兩國計劃修建該鐵路，引發了印度的強烈不滿，印度一直在強烈抵制該工程的上馬，甚至連美國也插上一腳，誣陷該工程會使尼泊爾陷入所謂“債務陷阱”。但為了推動本國的經濟和社會發展，尼泊爾不顧各種來自外部的各種壓力，堅持上馬這一重大工程。
去年12月通車的中老鐵路對兩國人員流動和物資流通所產生的強力推動作用已發揮鍀淋漓盡致，相信即將上馬的中尼鐵路在建成通車後，也將使尼泊爾這個陸鎖國極大受益。由於該鐵路的尼泊爾段尚未開始踏勘，所以開工尚需時日，但中國段即日喀則至吉隆段應儘快開工，以便在該區間建成通車後隨即開工尼泊爾段，促使中尼鐵路早日建成，為造福西藏人民和尼泊爾人民做出貢獻。 |
