|
| 資料圖：美國空軍“魚鷹”運輸機 |
中評社北京12月9日電／中國航空報報道，中航工業直升機設計研究所（中國直升機設計研究所）誕生於1969年12月15日，或許是歷史的機緣，就在這一天，國產直6直升機實現首飛。當年稍早前，航空工業領導小組會議決定組建新的直升機研究設計所，定點江西景德鎮，隸屬中國人民解放軍第六研究院和航空工業部，番號為福字901部隊。
建所伊始，在國家投入甚少的情況下，直升機所幹部職工自己設計、自己動手，建起了初具規模的試驗、試制廠房和辦公樓。上世紀70年代，開展了直6、直7等型號的技術攻關。儘管在特殊的年代，型號研製歷經曲折並最終下馬，但直升機科研隊伍在這一過程中成長起來了，在實踐中提高了設計、試驗水平，增強了技術儲備，積累了寶貴的型號研製經驗。
進入改革開放時期，直升機所組織編制了我國直升機發展建議書並獲得國家批覆。1985年底，直8大型運輸直升機首飛成功，1994年設計定型。直8填補了我國大型直升機的空白，是我國直升機型號發展史上重要的里程碑。在直8研製取得階段性成果的同時，直升機所組織了直9武裝直升機的反設計，開展了大量的論證研究和技術攻關。直9武裝直升機在1988年實現首飛，1995年完成設計定型，這為此後專用武裝直升機研製打下了深厚的基礎。直11是直升機所第一次自行研製的輕型直升機，擁有我國自主知識產權，1994年首飛，2000年設計定型。這一時期，直8陸軍型、直9艦載反潛型等陸續列裝，直升機行業迎來了快速發展的小陽春，直升機研製基本形成“生產一代、研製一代、預研一代”的格局和“一機多型、系列發展”的態勢。
世紀之交，直10專用武裝直升機的研製拉開了國產直升機爭鋒世界的征程。直10的橫空出世極大地扭轉了我國直升機的落後局面，將我國直升機技術水平向前推進了20年，基本實現了我國直升機技術與世界先進直升機技術接軌，達到世界第三代直升機的先進水平。此間，直升機所建起了包括國家重點實驗室在內的覆蓋了直升機各專業，完整配套的設計、試驗手段，更為可貴的是，一批承前啟後的新生科研技術骨幹人才也在實踐中成長起來了。
|
