中評社北京8月17日電（評論員 陳鴻斌）8月10日，在與尼泊爾外長卡德加會談後，國務委員兼外長王毅宣佈，中方將使用對尼援助款項支持中尼鐵路的可行性研究，年內派專家赴尼開展踏勘。
中尼喜馬拉雅跨境鐵路計劃開始於2016年，雙方就其可能性和意向進行了接觸。2017年5月，尼泊爾宣佈加入中國“一帶一路”倡議。2018年，兩國簽署協議，宣佈在“一帶一路”倡議框架下就可能的跨境鐵路進行合作。最新宣佈的這條消息，不僅給出了相關工作的具體時間，還明確了該計劃的前期資金來源，中尼鐵路建設邁出了實質性一步。
高原國家尼泊爾陸路交通非常落後，全國僅有互不相連的鐵路57公里，均為通往印度鐵路網的低等級支線鐵路。
出於發展需要，這個飽受交通落後困擾的亞洲最貧困國家長期以來一直希望發展鐵路運輸，尤其希望通過鐵路和境外港口更方便地聯通，從而打通這個內陸山國的出海口。
2016年開始，中尼兩國就該鐵路建設進行接觸，在尼泊爾加入“一帶一路”倡議後，於2018年將這一跨境鐵路建設納入“一帶一路”倡議框架下。
意向中的中尼鐵路，南起尼泊爾首都加德滿都，在中尼邊境吉隆口岸入境後前往日喀則，並在那裡與2014年8月通車的拉薩—日喀則鐵路連接。
跨境鐵路修通後，尼泊爾出口貨物可經由中尼鐵路—拉日鐵路和青藏鐵路進入中國內地。其出口第三方的貨物，也可以通過中國內地發達的物流網運往中國沿海港口，銷往世界各地。當然在川藏鐵路建成通車後，中尼鐵路從拉薩經川藏鐵路前往成都，再從那裡前往廣西北部灣，那對尼泊爾來說將是最近的出海口。
但由於喜馬拉雅跨境鐵路技術難度極大，投資成本高，加上尼泊爾政局不穩，而新冠疫情肆虐，尼泊爾也深受影響，致使中尼各項合作不同程度受到影響。
直至今年8月中尼外長在青島會談後中國外交部發表的聲明中，明確了中尼鐵路建設的近期工作，這才使這一跨境鐵路終於邁出了實質性的一步。
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