中評社香港12月17日電（評論員 陳鴻斌）越共中央總書記阮富仲日前訪華期間，雙方發表的聯合聲明中的一句話，引起各方高度關注。那就是中越雙方將開展基礎設施建設與互聯互通合作，儘快完成老街－河內－海防准軌鐵路規劃評審。
聯合聲明所提及的這條路線，就是連接中國昆明和越南海防的經濟走廊，它對中國雲南省、四川省和越南北部各省至海防市港口之間的貨物運輸具有舉足輕重的作用。隨著中越雙方持續增強雙邊經貿合作，通過該口岸的鐵路聯運貨物需求量也逐年上漲。
然而，中越兩國的鐵路軌距存在差異。越南的軌距僅為1000毫米，俗稱“米軌”，而中國目前是1435毫米的標準軌距。由於米軌鐵路的運能低，車速慢，穩定性差，事故多發，已很難滿足中越經貿的進一步發展需求。
此前，越南對於在鐵路建設中是否與中國的標準軌距對接一直猶豫不決。但由於區域經濟合作的迅速發展，加上越南的鄰國已經開始在鐵路建設中相繼與中國軌距標準對接。因此，越南也終於下定決心，將與中方儘快完成相關鐵路規劃，將中國標準引入越南的鐵路建設之中。
預計相關項目竣工投運之後，將極大提升老街火車站貨運和客運能力，加快中越兩國進出口貨物流通速度，降低鐵路運費，促進鐵路貨運發展，提高鐵路貨運市場佔有率。
當然，除了經濟方面的具體實惠之外，越南採用中國的軌距標準還有更深遠的意義。越南此舉其實是向外界傳遞了一個信號，那就是在經濟發展方向上向中國看齊。此外，越南引入中國軌距標準，也是在鐵路建設方面對標鄰國老撾與泰國，以此暢通中南半島經濟走廊。如此一來，整個中南半島有望與中國實現經濟一體化。
越南之所以會改變態度，部分原因是由於自身經濟發展陷入瓶頸。越南賴以吸引外資的製造業眼下正陷入低迷，在出口方面已不復此前的盛況。這也讓越南開始重新審視與中國的經貿關係。在越南看來，如果想持續推動經濟增長，保持供應鏈的穩定，中國無疑是一個不可或缺的角色。
但只是認識到中國的重要性顯然是不夠的，越南還得付出相應的努力，以此長期保持中越經貿交流的活力。但越南的短板在於其自身的鐵路現狀已明顯落後於經濟與社會發展的需求。由於投資不足、缺乏維護，鐵路在越南物流中越來越邊緣化，貨運和客運逐年走低，在國內客貨運中的比重已經低於20%。這說明越南的米軌鐵路已成了經濟發展的掣肘因素。
|
