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| 裝備99M系列發動機的殲-20。 |
“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。當年先是“‘太行’不行”，接著倉促通過定型，然後又出現故障讓殲-11B等發動機，最後直到渦扇-10A才大批量裝備殲-11B和殲-11BS。對於航空發動機的這種不愉快，中國軍迷們早就是身經百戰見得多了。但對中國航空來說，這個舊傷疤依然太痛，筆者在此只是簡單回顧一下。
2001年使用“太行”進行試飛的領先試飛機，噴零件、空中停車，當時的渦扇-10光是硬件就困難重重。
2005年12月28日，“太行”通過了定型審查。
然而出現了葉片斷裂等嚴重事故，2008年起，殲-11B和殲-11BS排隊等著太行，就有了這張著名的“菊花殘”。……
慢慢排除故障後，2010年1月，“太行”和殲-11B榮獲國家科技進步特等獎。
不過在硬件上終於“行了”的渦扇-10A，還不算和西方先進大推力航發齊平，充其量是和AL-31F各有千秋。現在我們知道，帶FADEC的渦扇-10B才能說是一台完善的“太行”。那麼，當初咱們為什麼沒能搞出帶FADEC的航空發動機呢？
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