F-22正是運用其CIP主計算機實現“飛-火-推”一體，才獲得了強大的超機動性能。第三代雙餘度FADEC不僅讓F-22的F119發動機獲得了極高的可靠性，而且在任何情況下，其矢量推力都能夠起作用，實現了超機動。為了盡快實現四代機“飛-火-推”一體的設計理念，殲-20選擇採用99M1不得不說是無奈之舉。我國自行研發的“飛-火”一體在殲轟-7A上就已經實現了，而作為一款四代重型戰鬥機，必須為“飛-火-推”一體做好功課。殲-20要想在這方面追趕F-22，肯定不能靠等。
好在渦扇-10B的收工，標誌著我國航空發動機終於補完了這艱難的一課。從此之後，包括殲-11後續型號和殲-16等戰機，都將獲得一顆智能的“中國心”，同時還有14噸級的澎湃動力，怎能不讓人振奮？
而這對於還在等待渦扇-15的殲-20來說，更是好消息。為了練就“太行”，我們不惜犧牲殲-11B的進度，為的就是在下一代隱形重型戰鬥機上不再重複這一過程。實現“飛-火-推”一體化的殲-20後續型號，其飛行性能和戰鬥力都將獲得極大的提高。
一場長達數十年的補課，歷經數十年的辛酸，我們終於可以平靜地說一句：“中國航空發動機，就要行了。” |
